¿Qué impide construir la vía Suba-Cota?
La manifestación de los habitantes de la vereda Chorrillos, que pide la construcción de la doble calzada en la vía Suba-Cota (que cruzaría por la reserva Van der Hammen), puso en evidencia una situación paradójica: los peros para adelantar la obra no los están poniendo los defensores de la zona protegida (como se hubiera esperado), sino del propio Distrito. Mientras la veeduría de la reserva apoya el reclamo de la comunidad, al indicar que para construir la vía no es necesario solicitar a la CAR la sustracción de una parte de la reserva, la administración considera que sin esa autorización es imposible adelantar la obra.
Tras el bloqueo que adelantó la comunidad de la vereda, los primeros en pronunciarse fueron los miembros de la veeduría para la protección de la reserva Van der Hammen. Aunque se han opuesto a los planes de la administración de intervenir la zona de protección, curiosamente, en este caso manifestaron su solidaridad con la comunidad y apoyaron su reclamo. (LEA:“Es competencia del Distrito definir viabilidad de ampliar vía Suba-Cota”: CAR)
A través de un comunicado, recordaron que la adecuación y el mejoramiento de las vías existentes en la zona de reserva está permitida en el Plan de Manejo Ambiental (PMA) y en el decreto distrital que establece la Unidad de Planeamiento Rural (UPR), “previa autorización y lineamientos ambientales de la CAR”.
De acuerdo con la veeduría, aunque la ley indica que no se permiten vías nuevas en las reservas forestales, este caso es especial. “La vía Suba-Cota es un corredor preexistente a la declaratoria de la reserva, y en este caso se prevé que se podría hacer el doble carril, sin solicitar la sustracción. La norma dice que se pueden hacer obras de mantenimiento siempre y cuando no varíen las especificaciones técnicas y el trazado de las mismas”, asegura Sabina Rodríguez, integrante de la veeduría.
“En este caso, las especificaciones técnicas y el trazado de ese corredor es una vía V2 (de 40 m de ancho), que incluye doble carril y ciclorruta. Lo único que se requieren son unos lineamientos de la CAR. Es decir, sí es posible adelantar la construcción de los dos carriles sentido. Otra cosa es que ellos estén planeando una construcción más grande”, agrega.
A pesar de esto, para el Distrito el panorama no está tan despejado. Según Juan Camilo González, gerente de Ciudad Norte, es impreciso lo que señala la veeduría de la reserva. De acuerdo con su interpretación, si bien la vía la califican como un corredor V2, es decir, que podría tener hasta 40 metros de ancho, desarrollar una calzada adicional implicaría una obra nueva y, en ese caso, el PMA es claro en decir que para construir vías nuevas sí es necesario solicitar al consejo directivo de la CAR la sustracción o el realinderamiento de la zona de protección.
“Aunque la Unidad de Planeamiento Rural (UPR), que es un decreto distrital, sí contempla esa opción que señala la veeduría de la reserva, el Plan de Manejo Ambiental de la reserva no. Y en este caso, una norma de menor jerarquía, por más que esté concertada con el director de la CAR, no puede modificar las disposiciones establecidas por el consejo directivo en el PMA de la reserva”, señaló González.
Fuente: http://www.elespectador.com/noticias/bogota/que-impide-construir-la-suba-cota-articulo-697031
Imagen tomada del Espectador.com