Las cinco lecciones que dejó el día sin carro y sin motos
La segunda jornada del día sin carro ni motos de este año en Bogotá dejó varias lecciones positivas y negativas.
Por un lado, evidenció que el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) responde a una mayor demanda de pasajeros. El uso de los buses azules aumentó un 19 por ciento, según reporte de las autoridades.
Mostró también que Bogotá está preparada para utilizar otras alternativas de transporte como la bicicleta, que reinó ayer en las jornada. Los cicloparqueaderos aumentaron su uso en un 9,2 por ciento, dijo la Alcaldía.
Sin embargo, el día reflejó que no hay infraestructura en el servicio del transporte público que estimule su mayor uso. Todo lo contrario, los usuarios se quejaron por la demora en la llegada de las rutas y la congestión en estaciones como las del Tintal, Banderas en Kennedy, y San Mateo, en Soacha. Incluso, resulta el peor día para dejar el carro y subirse al bus, por la extrema saturación del servicio del transporte público.
Según expertos consultados, estas son cinco lecciones que deja la jornada, y coinciden en esta observación: no es útil hacer más de un día sin carro ni moto al año.
Las 14,5 horas de restricción de la circulación de carros particulares y motos generó una reducción del 15 % en la contaminación con hollín, humo y polvo (material particulado o PM10) y del 2,6 % de partículas microscópicas de estos contaminantes (PM 2,5), respecto a un día de las mismas condiciones meteorológicas de ayer, informó la Secretaría de Ambiente. En el balance de la jornada, la administración dijo que 1’831.000 usuarios se movieron en TransMilenio (4,7 % más que un día típico, que es de 1’748.000); 1’259.000 pasajeros se subieron a los buses azules, (19 % más que un día normal de 1’059.000); cerca de 1’400.000 se movilizaron en bicicleta, y el uso de cicloparqueaderos subió un 9,2 %.
Qué nos deja la jornada
1. SITP tiene potencial para alta demanda
El Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) mostró que tiene potencial para movilizar un mayor número de pasajeros. Hoy transporta alrededor de 1’200.000. Por eso, debe acelerar su extensión en rutas y uso de buses nuevos, expresó el decano de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de los Andes, Eduardo Behrentz. También debe reforzarse la pedagogía para su uso.
2. Otros medios son viables
El uso de la bicicleta como alternativa de transporte en la ciudad es creciente y refleja que los medios no motorizados se pueden extender aquí. Pero se debe construir más infraestructura, red de ciclorrutas y brindar seguridad, para que más usuarios utilicen este transporte, dijo el experto Fernando Rojas.
3. Infraestructura
No solo hacen falta más ciclorrutas, sino que deben mejorar la infraestructura y la calidad en la prestación del servicio público del transporte. Si no hay cambios estructurales que hagan a la ciudad más sostenible, de nada sirven días sin carro, afirmó el experto en movilidad Darío Hidalgo.
4. Duda con motos
A juicio de Fernando Rojas, se debe revisar la restricción de las motos, por cuanto el 93 % de quienes las usan en Bogotá son personas de los estratos 1, 2 y 3 que la usan como medio de transporte o trabajo. Muchos de ellos viven en la periferia, a donde no llega el transporte público, solo el servicio pirata.
5. La jornada es positiva, pero una vez al año
El día sin carro distrae del grave problema de movilidad en la ciudad, donde faltan resolver problemas como la infraestructura, cultura ciudadana, integración de tarjetas en TransMilenio y chatarrización de buses viejos, dijeron los expertos. Agregaron que la jornada tiene mejor efecto una vez, no dos o más por que ‘suena’ a imposición y afecta la economía de la ciudad. Comercio y Distrito se deberían unir y no pelear.
Fuente: El Tiempo.com
Imagen tomda como referencia
http://www.eltiempo.com/bogota/dia-sin-carro-en-bogota-22-de-abril-lecciones/15613636