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Para reconstruir hoy la malla vial de Bogotá se necesitan 11 billones de pesos, pero si esta estrategia se planea a 10 años, la suma asciende a $ 15,5 billones y si es a 20, esta sería de $ 20,5 billones.

Así lo dio a conocer un estudio realizado por la Corporación Andina de Fomento (CAF) y el Instituto de Desarrollo urbano (IDU).

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Cerca de cuatro meses cumple el cierre de la frontera y aún se reporta 4 mil toneladas de mercancía represada en la zona.

El presidente ejecutivo de la Federación Colombiana de Agentes Logísticos en Comercio Internacional, Miguel Ángel Espinosa, manifestó que la única opción que tienen para transportar la mercancía es por vía fluvial, lo que debido a las condiciones, duplica los costos de la operación.

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Para el décimo mes del año, los analistas económicos esperan que el dato de ventas externas del país muestre nuevamente una caída significativa. Sin embargo, el sector de transporte marítimo de mercancías estima un crecimiento positivo. Así están los pronósticos de los especialistas consultados por Portafolio.co.

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Delegados de las constructoras y las empresas que realizarán las obras de las vías 4G en el departamento, como la doble calzada Neiva – Campoalegre, que hace parte de la adecuación de la vía Neiva-Mocoa-Santana; revelaron detalles de las obras que ya están a punto de iniciar en los próximos meses con recursos del Gobierno Nacional dentro del Plan Maestro de Vías.

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De acuerdo con un estudio del IDU y el Banco de Desarrollo de América Latina, en Bogotá de 15.547 kilómetros de malla vial urbana, el 40% se encuentra en malas condiciones (6.219km), el 20% en regular estado (3.109 km) y solo el 40% de encuentra en buen estado (6.219km).

Con el objetivo de que la malla vial regular y mala esté en condiciones óptimas y poder mantenerla en buen estado, el estudio del IDU y la CAF recomienda que se deben tomar decisiones en los aspectos institucional, financiero y técnico.